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          独家丨刘金成:今年将是亿纬在动力市场“显性”之年
          发布时间:2021-02-04 14:25:00
          关键词:动力电池

          过去两年,亿纬锂能接连拿下戴姆勒、现代、宝马等国际主流车企订单,目前国内除了宁德时代,亿纬锂能是第二家获得多家国际车企订单的电池企业。

           

          尽管如此,但亿纬锂能近几年在国内动力电池市场似乎动静并不大。访谈中,我们发现,过去六年时间,亿纬锂能从做出电池,到理解什么是“好电池”,再到频频拿下国际巨头订单,有着其独特且务实的发展理念。

           

          在刘金成看来,电池不是一个站得高、看得远的事情,对它要有敬畏心,要一点点做最细节的工作,做你最不愿意做的工作,才能做好的事情。而经过过去六年的沉淀,到拿到众多国际客户订单,亿纬锂能的技术平台、产品平台、服务体系都已经构建起来,同时自身打造的国际化团队能力已经成长起来,并获得主机厂的认可。


          刘金成预计,2021年将是公司在动力电池市场发展比较“显性”的一年,2020年公司软包电池产量约3GWh,且主要出口到欧洲市场,这一方面预计在国内位于前列;2021年惠州9GWh软包电池将处于满产状态,同时为了积极应对海外客户的需求,今年软包产能将扩增至10GWh。

           

          在深耕国际大客户的情况下,公司今年还将积极拓展国内客户,预计今年仅软包动力电池销售收入会有非常可观的增长。

           

          “电池这个事情产业链都应充满敬畏之心,一旦一个环节出问题,很可能是大家都跟着倒霉。对于产业链上的企业来说,是经不起一次召回、两次召回的。”刘金成表示,现在国内锂电上游设备、材料企业在产品质量、产业链协作方面已经形成高度的共识,可以看出中国整个动力电池产业链已经具备很高的制造、协作能力,但还需要有更高的目标,有更高的产业链制造、服务水平,相信这个时间不会太长。


          无论是锂原电池、电子烟雾化器锂电池还是TWS电池、电动工具电池,亿纬锂能在很多领域涉足后都很快成为这一领域的龙头企业。从2015年涉足动力电池领域后,经过多年的技术、平台、服务和团队布局,亿纬锂能在中国商用车市场已经跻身头部阵营;2019年和2020年,又通过拿下多家国际主流车企订单,开启了乘用车的进阶之旅。这背后必然是有着企业自身发展、成长的基因在推动,同时公司领导者的理念也功不可没。

           

          在访谈中,我们问及刘金成,公司在多个领域“全面开花”,接下来还要向哪些业务拓展时,刘金成直言,下一步就是把项目做成功才是正确的,亿纬锂能不是特别去追求拿更多的项目,而是想把每个项目都做好,“就动力而言,我们的理念是动力电池是个长期的事业,需要不断地去努力,这也是我们基本的态度。”

           

          一个有趣的现象是,近一年来,在刘金成的朋友圈里,发的最多的都是关于各个亿纬锂能项目工期紧锣密鼓的建设情况。从中也可以看出,亿纬锂能在技术、产品、服务平台搭建起来后,公司各个领域已经获得国际客户认可,订单频频到来。


          独家丨刘金成:今年将是亿纬在动力市场“显性”之年

          ▲图为亿纬锂能董事长刘金成


          日前,电池中国网在亿纬锂能荆门基地,与亿纬锂能董事长刘金成进行了一次深度对话,试图揭开这家锂电龙头快速成长的“秘密”,同时也为更多产业链企业提供参考。

           

          电池中国:与其它企业相比,亿纬锂能进入动力领域相对较晚,但是发展很快,这两年接连斩获了戴姆勒、现代、宝马的订单,为何会给人一种突然崛起的感觉?

           

          刘金成:还有很多工作要做。我做了35年锂电池,虽然我做电池最早,但动力电池领域我们是进入得比较晚的,应该是在2015年进来的,差不多6年时间了。

           

          我一直对锂电池充满了敬畏之心,电池实际上它不是一个产品,它是一个生命体,我们学电化学的主要讲它是一个生命体。我常说电池如果你不把它照看好,“它会发脾气的,它一发脾气就会出事情的”。

           

          另外,我个人觉得,电池不是一个站得高、看得远的事情,(对)它是要有敬畏心,要一点点做最细节的工作,做你最不愿意做的工作,你才能做好的事情。所以做动力电池也就很小心,有敬畏感、慢慢做。以前我们只知道把电池做出来,我现在知道什么电池是好的什么是不好的,这点非常重要。

           

          我们对亿纬团队进行了一个组织再建,围绕着动力电池平台再生。这6年时间里,我们把技术平台、产品平台、质量管控、制造能力、售后服务能力都构建起来了,所以现在进入到了一个新的阶段。所以,经过这些年的沉淀,你看到我们这个团队拿下了戴姆勒、现代的项目,拿下了宝马的项目,国内目前能够成批地拿到国际项目的公司,除了宁德时代以外没几个了,那么我们现在就是了。所以我相信我这个团队的能力,(团队)已经成长起来了,我们对电池整个过程的“认知”已经有了。

           

          项目目前我们也是蛮多的了,后面还会有一些国际项目,在国内市场我们也开始做一些推进的工作。

           

          另外,我们的服务体系也建立起来了,2020年通过了NECAS全国商品售后服务五星级、CTEAS售后服务体系完善程度七星级认证,是国内通过这一认证Top5的电池企业。

           

          对我们来讲,其实用了6年的时间做准备,在产品平台、技术平台、项目开发、服务体系都构建起来,国际化团队成长起来的情况下,那么我们未来动力电池发展就走向了正常的轨道,相信2021年会是一个比较显性的年份。


          亿纬动力轮值现场执行总裁吕正中:从宝马第一次来亿纬动力,到开始供货,项目验证的时间要5年,这个阶段也对产品进行了充分验证,获得客户的认可。

           

          当然,这是一个方面。另外一个就是整个生产的管理水平,包括设备的精度跟稳定性。目前国内管理水平确实有很大的差异,像我们这个实验室管理水平跟我们车间的管理水平都是一样的,随便你用手去摸,肯定没有任何的灰尘。

           

          电池中国:前期很多做动力这块的,因为补贴、技术更迭,都会面临着较大的财务压力,亿纬有过这种经历吗?

           

          刘金成:早期我们打算进入动力领域的时候,也是经过充分考量和准备的。比如我们之前提过要经得起两个亿的亏损,才能去做动力电池,而且亏损两个亿的时候,不能把公司做垮,我们当时大概有这样的考虑。

           

          亿纬锂原电池、消费电池一直保持着比较好的盈利增长,这也支撑了我们有信心进入动力电池领域。到今天我们所有的产品线都进入到了盈利的状态,所以整体业绩增长就很快,2021年还会有进一步的增长机会。

           

          你把亏损的包袱消除了,你再发展和增长就会更好了。从2021年开始,亿纬动力电池的业务就走向一个比较健康的状态,规模也比较大。2021年全年销售预计会有比较大的增长。


          电池中国:那再回头看做动力这6年的时间,有没有觉得很辛苦?

           

          刘金成:其实我们相对其他电池企业,我们前期辛苦是辛苦,但我的辛苦是在技术,在对电池的认知方面,在其他方面我相信会比其他人要轻松很多很多。

           

          电池中国:您前段时间透露,亿纬2020年软包产量预计在3GWh,2021年软包会满产,有10GWh的产能,满产是因为2021年的订单需求已经确定了吗?

           

          刘金成:对,是按客户订单推进的,后面应该还会再扩产,因为陆续从客户那里有新的订单下来。

           

          从2021年开始,我们的产品出货仅进入到一个新的阶段。目前惠州9GWh软包处于满产状态,产品主要出口到欧洲市场,今年会将产能提升至10GWh。另外,亿纬还参与了SKI位于江苏盐城27GWh的项目,我们是个小股东,约有30%股份,这么看来,我们的软包产能会很快提升至10GWh+8GWh。

           

          独家丨刘金成:今年将是亿纬在动力市场“显性”之年

          ▲图为亿纬锂能董事长刘金成采访花絮


          电池中国:这么看来,您是很看好软包电池市场?

           

          刘金成:是客户需求这样的产品。国际客户如戴姆勒、现代,国内如造车新势力X客户。

           

          X客户向我们反馈,说这个电池性能好得不得了,只有一个“缺点”,就是稍微贵了一点。成本这块主要是为提升性能,我们和合作伙伴在软包电池设计方面考虑的细节更多一些。如我们做系统测试,系统的循环寿命比电芯的循环寿命还长一个月,什么环境下运行都能做到两千多次循环。如果成本可以调整的话,相信国内的销量会远超预期。

           

          电池中国:亿纬这两年陆续收到了戴姆勒、现代、宝马的订单,既有软包,也有方形。未来公司在三元电池市场会继续进行哪些市场布局的拓展?还会有更深的迈进?

           

          刘金成:亿纬现在主要的产品线,或者说所有的产品线都拿到了国际主机厂的订单项目,这对我们来讲都是认可。

           

          与国际客户合作,电池产品方案的开发与供货都是从A样、B样阶段的程序在走。我们下一步就是考虑把这个项目做成功才是正确的,不是一味特别追求去拿更多的项目,我们是想把每个项目都做好。我们的理念是动力电池是个长期的事业,需要不断地去努力,这也是我们基本的态度。

           

          电池中国:前段时间您在演讲中表示,产业链协同是企业成败的关键,也呼吁产业链企业要注重“细节”,为什么要单独提出这个?   

           

          刘金成:电池这个事情产业链都应该充满敬畏之心,一旦一个环节出问题,很可能是大家都跟着倒霉。对于产业链上的企业来说,是经不起一次召回、两次召回的。

           

          产业链要有共同的质量观,整个全产业链各环节相互协同,把主机厂、消费者服务好,这才是最本质的。

           

          电池中国:从产业链的角度,现在看来你觉得还有什么难点吗?

           

          刘金成:没有,现在大家都有共识了。在前段时间亿纬的供应商大会上,我同几家供应链原材料的老总进行了沟通,大家在产品质量、产业链协作方面都有着非常高度的共识,可以看出中国整个动力电池产业链目前已经具备很高的制造、协作能力。

           

          但是我觉得还需要有更高的目标,有更高的产业链制造、服务水平,相信这个时间不会太长。

           

          电池中国:2020年国内和国外都有体量比较大的安全召回事件,电池安全仍然牵动着消费者、车企的心。您如何看待动力电池的安全?

           

          刘金成:我常说电池如果你不把它照看好,“它会发脾气的,它一发脾气就会出事情的”。大家能够经得起几次召回?召一次召两次很多企业能扛得住吗?扛不住!所以这个行业还仍然是风险密布的。

           

          去年国际上几起召回,好几次跟我们“擦身而过”。现代召回LG的电池,我们也是现代的电池供应商;宝马召回三星SDI的电池车辆,相信这种“擦身而过”C公司当时也有类似的紧张。这些召回无论是对我们还是其他电池企业都是一个警醒,要认真对待电池安全问题。

           

          但反过来看,我们和宁德时代的电池没有出问题,说明我们在质量安全上控制得还不错。

           

          在别的企业身上发生过的事,不应该在你身上再次出现类似的情况,这样的认知建立起来以后,对我们的安全制造理念还是有很大帮助的。对我们来说,现在已经基本弄清楚了这些。


          独家丨刘金成:今年将是亿纬在动力市场“显性”之年

          ▲图为亿纬锂能荆门基地一区


          稿件来源: 电池中国网
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